Коносамент

Коносамент имеет три функции: служит документом, удостоверяющим наличие договора морской перевозки; является распиской капитана или его уполномоченного в принятии груза; представляет собой товарораспорядительный документ, дающий право получить груз тому, на кого он выписан.

Коносамент выписывают трех видов: именной (указывается получатель груза); на предъявителя; ордерный (выдан “приказу отправителя” либо “приказу получателя”). В коносаменте фиксируется объем причитающихся перевозчику платежей, время и место его выдачи, количество экземпляров, в том числе оригиналов. Подписывает коносамент капитан судна или представитель перевозчика, уполномоченный для этого. Коносамент входит в комплект документов, который высылается в банк или получателю для расчетов по договору купли-продажи.

Составляется коносамент на основании подписанного отправителем груза погрузочного ордера. При отправлении товаров на экспорт отправитель передает порту экспортное поручение с необходимыми реквизитами. При погрузке груза на судно сверяется правильность сведений погрузочного ордера с фактическим количеством и состоянием груза. Затем составляется расписка о принятии груза к перевозке, так называемая штурманская расписка, которая служит основанием для выписки коносамента. Дата выписки коносамента, заверенная капитаном судна, фиксирует срок выполнения продавцом договора купли-продажи.

Коносаменты бывают сквозные и комбинированные. Сквозные применяются при перевозке из одного порта в другой с перевалкой груза в нескольких промежуточных пунктах. Комбинированные применяются при контейнерных перевозках в смешанном сообщении с использованием нескольких видов транспорта. В этом случае первый перевозчик, принявший груз к перевозке, обязан доставить его получателю и несет материальную ответственность за доставку груза в конечный пункт назначения.

При оформлении морских коносаментов на экспортные грузы в соответствии с Унифицированными правилами и обычаями для документарных аккредитивов установлено, что коносамент должен быть “чистый” — clean. Согласно этим правилам чистый транспортный документ — это документ, который не имеет дополнительных пометок или оговорок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или упаковки. Банк или покупатель принимают к оплате только “чистый коносамент”.

В случае, когда груз перевозчиком еще не принят или не выдан коносамент, стороны могут заключить договор перевозки, оформив его документом под названием букингнота. Договор на перевозку, оформленный этим документом, применяется в основном при резервировании места на регулярных линейных судах для перевозки мелких партий груза.

Кроме того, договор морской перевозки грузов может быть заключен с условием предоставления для перевозки не только всего судна, но и его части или определенных мест грузовых помещений судна.

Таким образом, наличие и содержание договора морской перевозки могут быть доказаны чартером, коносаментом или другим письменным доказательством, который содержит права и обязанности сторон. Деление договоров на фрахтование по чартеру и бронирование по коносаментам до некоторой степени условно, ибо с принятием груза к перевозке коносамент выдается в большинстве случаев и при наличии чартера, особенно когда применяется смешанное фрахтование.

По условиям чартеров существует несколько видов оплаты фрахта-.

— фрахт оплачивается по подписании коносамента и не подлежит возврату независимо от того, погибло судно с грузом или нет;

— фрахт оплачивается по подписании коносамента в размере одной трети суммы фрахта за вычетом процентов за страхование, и остаток покрывается после сдачи груза;

— фрахт оплачивается после окончания выгрузки. На практике обычно 90% общей суммы выплачивается при начале выгрузки и остальные 10% суммы — после завершения выгрузки всего груза;

— фрахт оплачивается заранее, о чем в коносаменте делается специальная оговорка. Это правило действует в регулярном линейном судоходстве.